Carta Insumos - Diesel versus flex: quantos quilômetros é preciso rodar para que o diesel compense

As cotações dos combustíveis subiram fortemente em todo o território nacional.

De janeiro a agosto, o preço do óleo diesel S10 subiu 24,7%, o do etanol 43,9% e o da gasolina comum 31,6% (ANP).

Comparados a agosto de 2020, os aumentos foram de 37,3%, 67,1% e 42,5%, respectivamente.

Para saber quantos quilômetros deve-se rodar por ano para decidir qual motorização escolher entre um veículo diesel ou flex, adotamos o seguinte método:

Elencamos as duas caminhonetes mais vendidas em julho deste ano, segundo a Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Cotamos os modelos mais completos, sem descontos e excluímos as edições especiais.

O Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) do estado de São Paulo foi o adotado, cuja alíquota é de 4% sobre o valor do veículo.

Os custos com manutenção foram obtidos através da plataforma das montadoras, com valores médios das revisões sugeridos até os 100 mil quilômetros.

O consumo de combustível também foi obtido através das plataformas das respectivas montadoras e, para a comparação, foi utilizado o consumo médio rodoviário (km/litro). Para o motor flex, foi considerado o consumo médio tendo gasolina como combustível.

Segundo levantamento da Scot Consultoria, em 16 de setembro, os preços médios do litro de diesel e da gasolina, na região Noroeste do estado de São Paulo, estavam em R$4,75 e R$5,88, respectivamente.

Para obter o valor residual ou de revenda, usamos a desvalorização ocorrida dos últimos cinco anos, segundo a tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE).

Cálculo gerencial

Para o cálculo foi necessário estimar o tempo de uso e os valores de compra e venda do veículo.

Na tabela 1 estão os valores de compra, venda, depreciação, e o IPVA no período de cinco anos. Estão também as despesas com combustível e com manutenção para ambas as motorizações.

Tabela 1. Dados referentes as caminhonetes com motorização a diesel e flex.

Fonte: Scot Consultoria

O desempenho adotado para os veículos diesel foi de 10,5 km/l e para os veículos flex, 8,55 km/l.

O valor residual dos veículos diesel, depois de cinco anos de uso, foi R$162.085,45 e dos veículos flex, R$114.615,65.

A manutenção dos veículos diesel é 38,8% maior que a dos veículos flex.

O custo por quilômetro rodado, neste estudo, é composto pelas despesas com manutenção, combustível, IPVA e depreciação, no período de cinco anos, somados e divididos pela quilometragem rodada no período.

Confira o valor do quilômetro em relação à quilometragem rodada na figura 1.

Figura 1. Custo acumulado por quilômetro rodado, em cada motorização.

Fonte: Scot Consultoria

Figura 2. Ponto de encontro dos custos por quilômetro rodado, em cada motorização.

Fonte: Scot Consultoria

O custo do quilômetro rodado vem decrescendo conforme aumenta a quilometragem rodada no período de uso do veículo, cinco anos, já que os custos com a depreciação e IPVA vão diminuindo.

Neste cenário, ao alcançar 156.297 quilômetros no período de cinco anos, o custo por quilômetro rodado do veículo a diesel fica menor que o custo por quilômetro do veículo flex.

Para chegar nessa quilometragem em cinco anos, o veículo teria que rodar 31.259 quilômetros por ano ou 2.605 quilômetros por mês para que o custo por quilômetro rodado no veículo diesel seja menor que no flex.

Conclusão

Os cálculos apresentados mostram a quilometragem acumulada necessária para que ambas as caminhonetes tenham o mesmo custo por quilômetro rodado.

Através da quilometragem rodada por ano, é possível o consumidor avaliar qual motorização é a adequada para seu tipo de uso.

O veículo diesel apresenta maior custo de manutenção, mas ao rodar uma grande quilometragem, fica viável. Para pouca quilometragem a motorização flex é a melhor opção, apesar da maior depreciação.